Hoy nuevamente hay una opinión nueva a la discusión relativa al desarrollo urbano, el Plan Ribera Norte y D+. Aparece publicado en El Sur.

Los trenes “Eiffel”
Hace unos días asistí a un interesante seminario organizado por la Universidad del Desarrollo y el MOP para presentar y discutir lo relacionado con las inversiones públicas y privadas que se están desarrollando y que tienen un carácter asociado a mejorar la producción y la productividad de la región.
El proyecto que más llamó la atención fue el expuesto por el gerente de Fepasa, quien manifestó su preocupación porque la llegada del Biotrén generó múltiples problemas al transporte de carga y principalmente a la coordinación para llegar a los diferentes puertos de la región. Lo más pintoresco es que una de las soluciones que entregó, y que al parecer ya está en discusión en algún escritorio de Santiago, es disponer de los terrenos frente a Lonco para desarrollar el patio de distribución que les fue quitado al ocuparse los sitios frente a la estación antigua y que cumplía este importante rol. Esto fue informado el pasado jueves en el diario EL SUR.
Entiendo que a mucha gente este tipo de noticias les genera un alzamiento de hombros y no logran dimensionar claramente las consecuencias que esto implica.
Claro que a mí tampoco debería extrañarme algo como lo planteado, ya que es un detalle más de cómo se hacen las cosas en nuestra región y que nos tiene llevando el estandarte de la mayor pobreza y el más alto desempleo.

Acercarse al río
Esta zona lleva décadas tratando de allegarse al río. Existen múltiples proyectos destinados a que la postal de Concepción sea frente al Biobío y el proyecto Ribera Norte es lo que las autoridades han planteado como la fórmula para convertir en realidad este sueño penquista. Inicialmente el proyecto fue un éxito, ya que entregó una solución habitacional decente a gente que por décadas había vivido muy mal, pero decayó con el tiempo y para mi gusto algo ocurrió que el proyecto no logró atraer inversiones relevantes que le dieran un vuelco importante al sector. Siempre he dicho que el proyecto Suractivo era el ideal para haber construido un polo de desarrollo turístico, financiero, de ferias y hoteles y la ciudad perdió una buena posibilidad de haber iniciado con ese proyecto el desarrollo inmobiliario frente al río.
La decisión de instalar los edificios públicos en la zona de la Plaza España, diseñados para darle vigor al proyecto, lo único que ha logrado es una fuerte crítica a tan enorme gasto y sólo ha vitalizado las avenidas Prat y Padre Alberto Hurtado. Esa fue otra mala decisión, ya que esos 32 millones de dólares que se están invirtiendo en oficinas del gobierno regional debieron hacerse frente al río, saltando el muro que significa la línea férrea de forma que hubiese servido como punta de lanza para el desarrollo inmobiliario.
La decisión de soterrar la línea del tren se postergó cuando se estaba construyendo la avenida Los Carrera y se prefirió que esta calle pasara por debajo de la línea, lo que estaba marcando la pauta que el soterramiento básicamente no estaba en los planes.
Hoy las declaraciones de los encargados del Serviu, ante la presión ciudadana por la famosa pasarela Eiffel, indicarían que no sólo el proyecto de soterramiento no está en carpeta sino que no les gusta y no lo quieren hacer y las excusas técnicas están a la orden del día.

Extensión del Biotrén
El Biotrén hacia Lota, Coronel y Tomé es imposible de realizar, ya que eso requiere mayores capacidades de líneas para el transporte de carga, más inversión en espacios físicos de espera y obviamente requiere mayor inteligencia para mover los trenes con el mínimo riesgo, ya que deberá convivir más carga con más trenes de pasajeros, lo cual claramente es una situación altamente riesgosa. Dado lo anterior suena razonable que los proyectos de pasajeros logren sincerar estos antecedentes para que efectivamente sean calculados en forma seria y transparente.
De la propuesta de instalar el patio de distribución en Lonco queda claro que la gente cree que en esta región se puede hacer lo que uno quiera. Por décadas hemos tratado de ganarle terreno al río y a pesar de todos los esfuerzos y del sueño de la postal, no me queda claro que el patio de movimiento no vaya a ser realidad.
Todo esto nace de una pésima planificación urbana, de que en esta ciudad todos quieren meter mano y no dejan que las municipalidades se encarguen de los temas urbanos, como es en cualquier lugar del mundo; de que no contamos con una sociedad organizada que frene y rechace las propuestas alocadas de algunos (aunque algo se está logrando con la pasarela Eiffel ); de que cada uno quiere trascender con obras cada vez mas ridículas y a que no tenemos planificación en todo orden de cosas. ¿Es tan difícil decidir qué ciudad queremos tener y en base a eso ir avanzando? ¿Seguiremos conviviendo al interior de las ciudades con la carga?

Jorge Condeza N.
Ingeniero Comercial